第二节　交通

在以水路交通为主的古代南方地区，永州境内因有潇湘二水构成的水路网络，从而属于交通便利的地区。秦代开凿五岭峤道和灵渠，使永州一带成为连结中原和岭南地区的交通要冲，并为此后永州经济社会的发展创造了条件。南宋以后，随着全国经济重心逐步由内陆向沿海地区转移，随着航海业的发展，永州逐步衰落成为一个交通相对闭塞、经济社会发展相对滞后的地区。新中国建立后，永州的交通条件迅速改善。特别改革开放以来，永州交通的发展步伐不断加快。随着洛（阳）湛（江）铁路、衡（阳）昆（明）高速公路、永（州）连（州）公路、永州机场等重点工程的建成使用，以及拟议中的贵（阳）福（州）铁路、太（原）澳（门）高速公路的修建，永州将重新成为中国南方的重要交通枢纽。

一、水路交通

永州境内有潇湘二水纵横交错于其间，构成天然的水路交通网络。历史上通航河流有26条（段），通航总里程1257.5公里。境内水路交通历史源远流长。舜帝南巡时，就是逆资水到达越城岭一带，翻越越城岭到达今广西兴安、全州一带，然后沿湘江而下，到今永州芝山潇湘会合处再溯潇水而上，最后到达九疑山，即所谓“浮湘江而登潇浦，登九疑而望苍梧”。

公元前221年，秦始皇发兵50万攻略岭南，史禄在今广西兴安开凿灵渠，连接长江水系和珠江水系，为秦军的胜利创造了条件，也使今永州一带成为中原与岭南之间的水路交通要道。此后，灵渠航道代有疏凿修缮。特别是唐代李勃等相继治理灵渠后，使灵渠通航能力达到“虽百斛大舟，一夫可涉”，不仅江淮、交趾、广州一线相通，而且四川的货物也取道永州出口岭南。唐代诗人咏永州“浪里争迎三蜀货”，是当时水运兴盛的真实写照。唐宋时期，永州府水路取淮盐于江淮，输漕粮于岳（阳）、扬（州），舟船络绎不绝。明代，境内设水驿6站，递运所1处，备船41艘，配水夫450人。

清代和民国前期，境内客货运输仍然多赖水运。到20世纪30年代中叶，境内公路、铁路运输逐步兴起，部分水上客货运输为轮轨运输所替代。抗日战争时期，外地厂商南迁，云集湘江中上游，境内物资流通量大，水运繁忙，境内木帆船达到3097艘。永州沦陷时期，木帆船遭日本侵略军劫掠，损失惨重。水运业从此元气大伤，业务极为清淡。

新中国成立后，水运业迅速发展。1954年，永州水运货物量24.78万吨，周转量2070.04万吨公里，为同期公路汽车运输量的30倍。此后，通过疏浚航道，发行水运工具，水运能力进一步提高。1976年，水运货物量完成51.15万吨，周转量4070.12万吨公里。但是，随着公路、铁路运输的迅速发展，加上修建水库、拦河坝等的影响，原通航小河先后断航，潇湘二水也只能分段通航，导致境内水运业逐渐衰落。

二、古道

先秦时期的永州古道无从考证。秦汉以后，境内古道主要有峤道、驿道、盐道三种。

峤道　秦王朝军队为攻打百越而修筑的山丘区标准马车道。峤道共有两条。其中一条自祁东入境，经祁阳、冷水滩、芝山、双牌、道县、江华，至广西梧州。江华白芒营一带尚有峤道遗迹。这条峤道也是境内第一条“国道”。

驿道　俗称“官马大道”或“官道”，用以传递政令、军报。自汉至明，境内驿道代有兴废。至清中叶，境内有干线驿道2条，合139公里；支线驿道25条，合732.5公里；大道39条。干、支驿道与大道、乡村道交织成网。境内干线驿道以永州府城为中心，向南北辐射。一条由府城北门经原零陵县烟竹铺、画眉铺、梁木铺、大桥铺，祁阳县昼锦铺、长流铺、三吾驿、熊罴铺、黄土铺、洪桥铺、白鹤铺、排山驿，进入衡州府衡阳县，计程101.5公里。一条由府城大西门经原零陵县的枫木铺、茅栗铺、黄田铺、双牌铺、磨车铺、石溪铺、土马铺、独田铺，至枣木岭驿站，过此进入广西全州界，计程37.5公里。

盐道　宋代，永州一带“例食淮盐”。因永州地接岭南，与粤盐产地相近，故有不少人间道私运粤盐。到熙宁初，江西虔州（今南昌地区）也有人取道永州入连州“盗贩粤盐”。日久天长，便形成隐蔽、便捷的蜿蜒于崇山峻岭间的盐道雏形。元、明、清三代，或因战争梗阻水道，盐道不通，或因盐船延迟不继，境内几度改食淮盐为粤盐。往广东连州、仁化等地运盐的人，以永州所辖各县为多。且有专事贩盐的私商和专为客房运送盐包的栈行。于是拓整路面，修沟排水，置亭憇息，盐道遂告形成。盐道多用青石板铺成，路宽1.5～2米。永州盐道　由府城东门邮城，经菱角塘、铲子坪、大麻江、侯坪、清水桥、柏家坪、禾亭圩、蒋金田洞、蓝山县城、猫仔冲、南风坳、钩挂岭，至广东连州。全程275公里，挑运时间为1个月左右。永州府所属各州县运销粤盐，都有捷径与盐道相接。农闲时，常有数百人穿行盐道，最多一次曾达3千余人。粤汉、湘桂铁路通车后，盐道渐成陈迹。

二、公路

永州境内修筑公路，始于蓝（山）塘（村）公路。蓝塘公路于民国18年（1929）开工，历时3年，仅成土路，不能通车。民国18年，湖南第三公路局完成湘桂公路泉湖至洪桥段的勘测，随即动工，于民国21年5月竣工通车。民国23年11月，湖南公路局完成洪桥至永州段的测量，同年12月开工，民国25年3月竣工通车。民国35年，湖南省善后救济分署采用以工代赈方式，修筑零（陵）东（安）公路、零（陵）道（县）公路。到民国38年，境内建成通车公路245.79公里。

新中国成立后，永州公路建设迅速发展。50年代修筑公路1340公里，境内所有县城通车。60年代修筑公路1400公里，区镇通车。70年代修筑公路2400公里，乡村基本通车。80年代修筑公路1000公里。自90年代起，公路开始向高等级发展。1990年，境内建成第一条高等级公路——322国道祁阳至黎家坪段，而且成为境内第一条硬化路面。1992年，境内第一条一级公路——零陵大道开工建设。1998年，连接永州与广东连州的黄金通道——永连公路动工兴建。2000年，境内第一条高速公路——衡（阳）昆（明）高速公路永州段开工。随着这些高等级公路的建成通车，永州的公路交通将大为改善。

永连公路　为永州通边达海的的黄金通道。北起永州市零陵大道，经双牌、宁远、蓝山，到广东连州市与107国道相连。境内全长165公里，总投资10亿元。工程分两期施工。一期工程于1998年5月动工，2001年11月完工。二期工程动工于2000年1月，预计全线于2003年贯通。永连公路建成通车后，永州到广州的距离缩短为450公里，半天即可到达，为永州到广东沿海最便捷的通道。同时将大大缩短湘中、湘西到广东的距离。

衡枣高速公路　为衡（阳）昆（明）高速公路湖南段。起于衡阳市，与京珠高速公路相接，止于永州市芝山区枣木铺，全长185.42公里，总投资约51.3亿元。永州境内共有里程106.68公里，投资额约30亿元。设计时速100公里。途经祁阳、冷水滩、芝山3个县区、13个乡镇、101个行政村。工程于2000年11月5日正式开工建设，预计2003年竣工通车。衡枣高速公路为境内第一条高速公路。建成通车后，永州至长沙的时间，将由现在的6小时缩短为3个小时。

南津渡大桥　为永州“八五”期间的重点建设工程。由芝山区与香港奋发贸易公司合资兴建，也是永州和全省引进外资建设的第一座公路桥梁。1993年9月17日开工，1995年12月30日竣工通车。大桥横跨潇水，北接322国道，南通107国道，全长3480.8米，总投资6445.3万元。该项工程包括大桥主体工程和南北端道路接线工程。其中主体工程为中承式、钢架拱桥，荷载为汽车—20级，拖车—100级，洪水频率为百年一遇，通航标准为六级航道。大桥主体长659.8米，宽16米，两端接线道路宽幅达47米。

三、铁路

永州境内修筑铁路始于民国26年（1937）的湘桂铁路。湘桂铁路起自衡阳东站与粤汉铁路接轨，途经祁东、祁阳、冷水滩、东安，自东安县紫溪市镇艮花塘村进入广西，永州段全长107.10公里。建设湘桂铁路始议于清末，因清廷腐败，国库空虚，议而未果。民国26年4月，始由铁道部及湘桂两省政府合资兴建。永州段线路选线时，曾提出两种方案：一由冷水滩经零陵达黄沙河。二由冷水滩经东安达黄沙河。如湘桂铁路从零陵城经过，需两渡湘江，桥梁工程浩大，时值抗日战争爆发，中国沿海港口被封锁，桥梁建筑材料无法运入。限于当时财力、物力，最后确定东安一线。湘桂铁路永州段于民国26年9月10日正式开工修筑，民国27年4月，基础工程完工。因为当时日军入侵华北，战事告急，湘桂铁路于民国27年9月27日仓促通车。整个工程耗资5186.04万元，其中铁道部投资4355万元，湖南省投资477.47万元，广西省投资353.58万元。民国33年6月，侵华日军不断沿湘桂铁路向西南进犯。为断绝日军交通，国民党中央军委派飞机将湘桂铁路沿线桥梁炸毁。抗日战争结束后，湘桂黔铁路工程局于民国34年11月接管湘桂铁路，并即组织人力进行抢修，于民国36年修复。民国37年8月，国民党军白崇禧部队向广西溃退时，又将沿线桥梁全部炸毁，致使铁路运输再度中断。湖南解放后，铁道部门从1949年12月起，对沿线被炸毁的路段和桥梁进行抢修，临时维持通车。此后，逐年进行技术改造，并于1957年、1967年、1978年、1984年进行大修。

湘桂铁路通车后，永州境内先后在湘桂铁路沿线修建了19条专用线，总长度23120延米。其中冷水滩至蔡家埠铁路于民国32年11月1日开工，次年1月底竣工通车。民国38年国民党军队溃退时，将铁轨全部拆除，路基废弃。解放后，先后修建了湘潭钢铁厂东安石矿专用线，全长1028米；冷水滩7319工厂专用线，全长4314米；祁阳黎家坪水泥厂专用线，全长3376米。

解放后，境内还修建了两条地方铁路，用于运输木材。一为富高铁路，线路起自零陵县富家桥，至高车头，设计全长19.5公里，年运量5.65万吨，造价177.42万元，1966年10月1日交付使用，1971年停运，1972年废弃；一为江华森林铁路，全长22公里，总投资100万元，建于1959年8月，1960年交付使用，后废弃。

2000年12月27日，北起洛阳南至湛江的洛湛铁路益（阳）永（州）段开工建设。这条铁路从邵阳县白仓镇进入境内的东安县大盛镇，经冷水滩、芝山、双牌、道县、江永、江华等县区，由江华河路口出广西贺州市，境内总长250公里，总投资约46亿元。整个工程分两期施工。一期工程为益阳至永州段。预计2004年竣工通车。二期工程为永州到广西辰溪段。计划2003年开工建设。洛湛铁路与湘桂铁路相交于冷水滩，自北至南纵贯永州全境。这条铁路竣工通车后，冷水滩将成为我国南方的又一铁路交通枢纽，并将极大地改善永州南部各县的交通条件，加快永州经济社会发展步伐。

四、机场

抗日战争时期，永州境内的道县、零陵、祁阳等县建有飞机场和空投场。抗战胜利后，祁阳挂榜山临时空投场废弃。零陵蔡家埠飞机场于解放后由由中国人民解放军海军某部接管。道县白泥塘飞机场在建国后，曾由林业部门多次进行维修。1969年2月，又兴建江华白芒营林业专用飞机场，1972年废弃。

永州机场　原名零陵蔡家埠飞机场。始建于民国27年（1938）6月，先后征用零陵县民工4000人、祁阳县民工3500人、东安县民工2500人进行修筑，民国30年建成。该机场跑道长1600米，宽110～140米；副跑道长1700米，宽30米；联络道4条，长300～400米，宽0.3米；滑行道10条，长75～100米，宽10～52米，均为碎石结构。1949年解放前夕，国民党军队溃逃时将机场破坏。1965年5月，中共中央军委决定重建零陵机场，建设规格提升为一级永备机场。1966年8月开工，至1969年10月竣工。同年由中国人民解放军海军航空兵某部正式接收，后又曾多次扩修。扩修后的机场总面积5102.33亩，跑道长2600米，宽50米，水泥结构，可供波音737型以下吨位的飞机起降。1997年，经国务院、中央军委批准，改建为军民两用机场。改建工程于1998年动工，2000年11月完工。目前，已开通至长沙、海口两条航线。

道县白泥塘机场　始建于民国27年（1938）。初建时为简易军用机场。跑道长1200米，宽300米，占地面积42万平方米，曾降落小型飞机。新中国成立后，曾多次对机场进行扩修。后交林业部门管理，用于飞机杀虫、播种造林。该机场现属保留性机场。

江华白芒营机场　修建于1968年，系民办公助，由省农林局拨款兴建的林业专用机场。机场跑道长684米，宽96米，占地面积65664平方米。1969年降落飞机36架次，在人烟稀少、荒山成片、森林连绵的地区进行大规模播种造林和飞防药杀。1972年，机场废弃。