★京奉沿革

★以马力代汽机

★始用汽机

★光绪二十二年修至山海关

★京津初称津芦

★由山陕豫皖年济五万两

★关内外铁路

★关内路英占关外路俄占光绪二十八年一并交还

★历年三十费款五千万

京奉铁路之沿革

前清光绪三年，粤人唐景星创办开平煤矿，因运煤甚艰苦，禀请修筑唐山至胥各庄二十里铁路，以马力代汽机。七月兴工，十一月落成，十二年七月开平煤矿，请自胥各庄接修至阎庄，计六十五里，九月动工，十二月落成，名阎胥路，改用汽机车，轨道改宽，时李文忠公督直，谋设大沽至天冿铁路，议定官商合办，设津沽公司，复从大沽接至阎庄，唐山延长至林西。十三年正月兴工，同年十月落成。十七年设将津沽公司路，接修至山海关。十八年二月，修至雷庄。二十年十月通昌黎。二十二年至山海关，同时津芦（芦系芦沟桥即京津铁路初称津芦）亦动工，是年改归官办，以胡燏芬任总理。二十四年三月津芦路告成，山海关至中后所一段，行开车礼，是时胡燏芬议修中后所至新民屯，及营口支路，并筹还津榆津芦各欠款，以所需经费之半，借助于洋款，并请饬各省协济，暨劝办捐输，下总署户部议。四月覆准，由山西、陕西、河南、安徽，每年协济五万两，作为续修铁路，应还洋款之用，既得请，乃息借华英公司英金二百二十万磅，订定合同二十款，以铁路所有产业及脚价进款，作为担保，自是以后称为关内外铁路。二十六年四月，修至营口。六月由沟帮子修至大虎山，七月修至新民屯，时值拳匪乱起，联军陷京津，关内铁路，为英所占，关外铁路，亦没于俄。二十八年八月日，英军撤退，交还关内各路，是月二十二日，复与俄国缔结交还外条款。九月二十六日全路归还，二十九年，接修西沽岔道。三十一年二月全工告竣，先是日俄搆兵时，日人于新民奉天间，敷设轻便铁道。三十三年三月，以日金百六十六万元，向日本赎回，改设宽轨，自是关内外铁路，西起北京，东达奉天，遂改名曰京奉铁路，奉天车站原在南满站以西，距城过远，清邮传部议架铁桥，跨过南满铁路，达于城根，与日使交涉，磋磨经岁，至宣统元年秋间，中日缔结满洲五案协约，此议始定，遂接修路线，越过南满铁路，至沈阳小西边门外止焉，统计全路投资本，约五千万元，自造端迄于完成，历三十寒暑，中经拳匪变乱，及日俄战争，均于该路略有影响，迄于今日，不独藉以联络关内之交通，且为欧亚交通之捷径焉。借款除见前新奉铁路始末记及直隶省志者外，补志如下：