（四）南满铁路始末记

★旅大租借条约中已伏南满铁路

★无占用年限之规定

★南满铁路为日本所有

自光绪二十二年，中俄密切成，中国允许俄人以在吉黑两省建筑东清铁路之权，是年八月二十七日，由我驻俄大使许景澄，与华俄道胜银行，订定建造东省铁路合同。光绪二十四年，俄人强迫租借辽顺大连，于是年三月实六日，缔结租借条约，其第八款载明（将来须同东清干路某一站起，至旅东半岛，筑一支路，仍遵守光绪二十二年八月所订，东省铁路合同内各例，确切照行）。唯遵东省铁路合同内各例，确切照行一语，未能明瞭查东省铁路合同中之要例，莫过于（自路成开车之日起，以八十年为限，八十年期满之日，毋庸给价，归还中国，又从开车之日起，三十六年后，归还中国，可给价收回），等语。然则俄据南满铁路，退还年限，其依此例欤，同年五月十八日，由我驻俄许公使，与俄政府会订南满铁路同，亦无占用年限之规定。

至光绪二十九年六月，全路通车，统计东清干路，长二千八百十六里，南满支线，长一千八百二十里。

迨日俄战后结波子玛斯条约，录其割让之条文于左：

俄罗斯政府，当以长春旅顺间之铁道，及其一切支线，及在该地方附属之一切权利财产，不受一切补偿，而以中国政府之承诺，移转割让于日本。

此约定后，长春以南之铁路，遂为日本所有，民国四年日本五项要求中，关于满铁路，占用期限，展至九十九年，同年五月二十五日，中国政府，照会允许，民国十一年二月二日，华盛顿远东问题总委员会议席上，中国代表王宠惠氏，曾有保留二十一条之宣言。