★湖口南昌间八十九哩航路与南浔竞争

★赣江铁桥未筑

★因避麻烦多走水路

★赛湖

★杨梅井

★金渡带

★全线成则广东九江间三日可达

由九江经湖口入鄱阳而达于南昌之八十九哩间之鄱阳湖航路，与该铁路竞争之程度，除每年十一月至翌年二月冬季之减水期外，时有小蒸汽船及民船往来；行程颇为频繁，故其营业成绩，能驾乎于该铁路之上。其最大原因，则有下列三种。

一、依铁路由九江至南昌，虽六小时可达，而其乘车费较坐船费几贵一倍，故旅客宁牺牲光阴而愿出航行之途（此即外人所谓我国人士只有金钱观念，而乏时间观念之故）。

二、在南昌所集之货物输出九江时，若依铁路运搬，因赣江铁桥尚未着手施工，须先将货物搬入渡船运至对岸车站，然后方能装入货车中运至九江，又须由货车内搬至九江码头上，用航船运至趸船，然后方能达到长江航路之目的。不但运搬费用极其浩大，而且装卸手续非常麻烦。如由水路输出，则只须将货物在南昌运至货船上装好，直接送至九江转载趸船；运搬费用既减，装卸手续又省；且对于货物尚少破损纷失之忧。是以运搬货物时，各商人以赖于水路者为多。

三、该铁路在赛湖、杨梅井、金渡带诸处所架之假桥，均早已超过保险年限，异常危险；当局无钱修理，行旅均有戒心，故一般客货舍铁路而就水路者，日见增多。

有上三项原因，则该路之价值，概可想记。况积日人之债已达千万元，而全路之会计及工程，又系归于日本之债权者一手处理乎。虽然该路若能将全线完全造成，则由广东至九江间八百余哩之路程，仅三日可达；与现今之取道上海而赴九江者，其省时约强四倍；故将来或有极端发达之日，此实为一般人士之所深信者。日人亦有鉴于此，故其企图之野心，无时或忘；彼欲以我长江沿岸为其最良好之殖民地，乃进而窥赣省；知南浔铁路所处之地位，为赣省独一无二之好位置，足以为其势力所左右，故再进而谋得其权利。今彼既得该铁路之借款及招聘工程司并掌理全路会计之特权，则赣省将来之一切权利，必不至被他人掠夺丝毫；而南浔铁路彼亦不难收为已有也。噫吁嘻！危乎殆哉。