第二支线 本支线共分三部：

第一部 由南昌经过抚州建昌至福建者，延长约一百六十哩。

第二部 由南昌经过广信，至浙江省衢州，延长约二百二十哩。

第三部 由南昌经过瑞州，袁州与株萍铁路联络，延长约一百八十哩。

合计为一千零三十哩。预定平均一哩建设费六万两，总计六千五百万两。惜资金募集维艰，是以干线第一段虽由九江至南昌间，仅只有七十九哩之短区域，工事亦难以着手。不得已，乃出强制筹资方法。每年由鄱阳湖航行之船舶所积载之货物，特别征税二三十万两以上；其余则募集股资少许，以应急需。惟当时所募资金，尚不过百五十万元，仍难兴工。盖日人之欲得赣省权利，甚于德法万倍，赣人之一举一动，无不在其耳目中。彼乃乘此机会，速用阴谋，于光绪三十三年，命大仓组与赣省铁路公司订立契约，遂于是年七月招聘日本工程司一人及其他日人十余名，始得开始兴工。按南浔铁路，以九江市街西端龙开河，即古浔阳江小流之左岸为基点，经沙河镇、黄老门、马回岭、德安、涂家埠、乐化等处，而达于南昌，延长七十九哩有余。当时豫定资本为七百五十万元，谁知自开工以后，因管理者之不得其法，滥用公款；至全线告竣时，用费达一千零四十五万余元，平均一哩建设费，竟达十三万二千二百七十八元而有强；与当初之豫算费，相差三百万元之多，所借日金共达七百五十万元之巨。虽然此路告成于民国五年六月，倘从此以后，当局人员对于路务极力维持，使其营业日益发达，则亡羊补牢，犹未为晚。而其所得结果，亦仍大谬不然。兹将该路开办以来，每年之营业成绩，示之如次：

按该路营业成绩，以一九一八及一九一九两年为最佳。在一九一九年中，收支相抵，约得一万元之盈余，此实为其第一次之盛举；其他各年份，虽间稍有剩余，卒以利息过大，彼此相消，终归亏累。兹再将一九一七及一九一八两年间之收支概况列之于后：

要之，该路之营业收支，每年只有损而无益；最近虽闻有人极力整理，稍有盈余，但积欠日金已达一千万元以上，仍属无法偿还。推原其故，实因该路刻下尚属许旅客铁路（铁路运输学者称旅客收入较多之铁路为旅客铁路，称货物收入较多之铁路为货物铁路），而尤未达到货物铁路之地步；以旅客铁路为铁路之萌芽时代，货物铁路为铁路之发达时代故也。然则该路何以开办至今，尚未进至货物铁路，则又因与鄱阳湖水路有密切之关系。兹将一九二○年上半期各月之收入比较如次，则可瞭然矣。